日本的高效率物流配送中心 ----物流全过程是生产制造--商品流通--消費--复原（废弃物的再利用及生产要素的补充和在生产）。在日本，物流是是非非单独行业，由多种多样要素牵制。物流（少库存量多批發）与市场销售（多库存量少批發）互相对立面，务必利用综合来得到总体成本费最少的实际效果。物流的前提条件是公司的销售方案、商业经营管理、买卖标准。市场销售订购时，交货标准、订购标准、供应量标准对物流的結果危害极大。
因而，当代义乌到成都货运是以达到顾客的要求为总体目标，把生产制造、运输、市场销售等销售市场状况统一起來考虑到的一种发展战略对策。这与传统式物流把它仅当作是“服务保障系统软件”和“市场销售主题活动中起公路桥梁功效”的定义对比，在深层和深度广度上又拥有进一步的含意。
2013年全社会发展物流成本费与中国国民生产总值的比例达到18%，高过资本主义国家水准1倍上下，也明显高过墨西哥、印尼等发达国家的水准。二是本位主义比较严重，阻拦物流业发展趋势的体制机制创新阻碍仍未摆脱。公司直营物流比例高，物流公司规模小，优秀技术性无法营销推广，物流规范无法统一，曲折运输、資源消耗的难题突显。
伴随着物流智能化的持续推动，国际性运输工作能力大大的提升，巨大地推动了进出口贸易，使大家慢慢觉得这个地球缩小了，各佛山的间距更近了。一切商品从生产制造出去到最后消費，都务必历经一段时间、一段距离，在这段时间和间距全过程中，都需要历经运输、存放、包装、搬运装卸等多阶段、多频次的物流主题活动。在这个全过程中，商品很有可能会雨淋返潮、浸水、锈蚀、损坏、遗失等。
